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亚博体彩app官网-【干货】动力电池系统失效模式分析
时间:2021-02-21 来源:亚博体彩app 浏览量 52831 次

【 首页】随着电动汽车的缓慢发展,如何解决电动汽车带来的安全性问题成为汽车行业的新话题和课题。 动力电池系统作为电动汽车的动力源(或动力源之一),其安全性和可靠性受到特别的关注。 研究动力电池系统的过热模式对提高电池寿命、提高电动车辆的安全性和可靠性、降低电动汽车的成本有重要意义。 本文从动力电池系统外部给出过热模式的探究和结果展开分析,明确提出了相应的处理措施。

在设计动力电池系统时,考虑各种过热模式来提高动力电池的安全性。 动力电池系统一般不包括单元、电池管理系统、Pack系统中的功能部件、线束、结构等。 动力电池系统的过热模式可以分为三种不同级别的过热模式:电池过热模式、电池管理系统过热模式、Pack系统集成过热模式。

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一、小区过热模式单元的过热模式可分为安全性过热模式和非安全性过热模式。 电池的安全性过热主要有: 1、电池内部正负极短路:电池内短路发生在电池内部,引起电池内短路的原因很多,可以认为是电池生产中缺损,或因多年的振动外力导致电池变形引起的。 一旦再次发生相当严重的内部短路,就无法停止控制,外部保险不起作用,承认不会再次发生起火和自燃。 如果遇到这种情况,我们能做的就是在第一时间通报车上的人员遇到困难。

关于电池的内部短路问题,迄今为止,电池制造商无法在出厂时的100%检测出有可能再次发生内部短路的电池,为了减少后期再次发生内部短路的概率,无法进行充分的检测。 2 .电池单元漏液:这是非常危险、非常罕见的过热模式。

电动汽车起火的事故大多是电池漏液引起的。 电池漏液的原因是外力损伤了。 冲击、加装不规范破坏了密封结构。

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生产原因:焊接缺损、密封橡胶量明显不足、密封性能差等。 电池漏液后电池组整体的绝缘过热,单点绝缘过热的问题不大,如果有2点以上的绝缘过热,就不会再次发生外部短路。 从实际使用的情况来看,软包和塑料盒的单元比金属盒单体更容易再次发生漏液,成为绝缘过热的原因。

3 .电池负极锂析出:电池使用不当,过充电、低温电池、大电流电池会引起电池负极的锂析出。 国内大部分制造商生产的磷酸铁锂或三元电池在0以下的电池中再次溶出锂,0以上不能根据电池特性减小电流。 如果负极再次发生锂析出,则锂金属无法还原,电池容量不可逆地变动。 锂的溶出超过了一定的重量,构成锂枝晶,刺入隔膜再次发生内部短路。

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因此,动力电池使用时请勿在低温下展开电池。 4 .电池膨胀膨胀:产生膨胀气体的原因很多,主要是电池内部再次发生副反应而产生气体,特别是典型的是与水再次发生副反应。

批量问题可以通过在电池生产过程中严格控制水分来防止。 如果电池再次膨胀,就不会再次发生漏液等。 这些过热模式是非常严重的问题,可能会导致死伤。

一个电池使用一两年也没有问题,并不是说这个电池今后没有问题,幸运的是电池过热的风险很高。。

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